余承東，這個(gè)把自己吹過的牛一個(gè)個(gè)實(shí)現(xiàn)的手機(jī)界大佬，在2020年將迎來一個(gè)新的使命，成為華為智能汽車解決方案部門的新掌門。

8年時(shí)間里帶領(lǐng)華為手機(jī)從低谷最終成為全球大佬的余承東，相信不會(huì)讓任正非失望，在華為最需要將軍的時(shí)候，再次將華為汽車業(yè)務(wù)帶到世界老大位置。

余承東：8年登頂世界第一

初期，華為做手機(jī)可以說起個(gè)大早趕了晚集。資料顯示，華為2004年開始進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，經(jīng)過幾年的拼搏，直到2010年銷量才實(shí)現(xiàn)300萬臺(tái)。這個(gè)成績有多差？看看當(dāng)年聯(lián)想手機(jī)就知道，聯(lián)想樂phone單款手機(jī)年出貨量就達(dá)到50萬臺(tái)。而華為則是靠給運(yùn)營商貼牌過日子。

變化發(fā)生在2012年，余承東被任正非從歐洲市場叫回來負(fù)責(zé)手機(jī)業(yè)務(wù)。誰也沒有料到，任這一人事任命起到奇效，華為手機(jī)出貨量像坐上火箭一樣，短短8年時(shí)間，將華為手機(jī)出貨量推向全球老大，將長期霸榜的三星趕下神壇。

先來看下余承東封神之路。

2012年，余承東臨危受命，接管華為終端業(yè)務(wù)。在他之前，已經(jīng)去了三個(gè)總裁都沒改變?nèi)A為終端的頹勢。余承東接管之后立馬著手改革，走自由品牌，砍掉大量貼牌手機(jī)。同時(shí)他喊出“華為手機(jī)三年之內(nèi)成為世界領(lǐng)先手機(jī)終端產(chǎn)商”的豪言壯語。

2013年，華為全球出貨量就達(dá)到5040萬臺(tái)（占據(jù)5.1%的市場份額），位居第三，其中華為P6全球銷量達(dá)到400萬。為了應(yīng)對小米在低端領(lǐng)域發(fā)起的挑戰(zhàn)，余承東力排眾議成立了“榮耀”，主打線上市場。到了2014年，華為以6%的市場份額，保持全球第三。余承東進(jìn)一步把榮耀做成了獨(dú)立品牌。

第一個(gè)FLAG發(fā)生在2015年。這一年華為手機(jī)國內(nèi)市場份額與小米接近，以接近15%的市場份額位于第二；全球全年發(fā)貨量達(dá)到1.066億部，成為繼蘋果、三星和諾基亞之后第四家年發(fā)貨量超過1億部的手機(jī)制造商，在全球的市場份額為8.1%，位居第三位。也正是那一年年底，余承東提出了被媒體群嘲為空想的超越蘋果趕超三星計(jì)劃。

盡管被嘲笑，但沒有人能阻擋余承東的步伐。華為手機(jī)出貨量一路高漲，2018年華為手機(jī)全球手機(jī)出貨量突破了2億，達(dá)到了2.06億。2019年余承東實(shí)現(xiàn)了超越蘋果的夢想。華為手機(jī)整體市場份額達(dá)到17.6%，超越蘋果（14.5%），全球第二。

今年，華為新機(jī)P40 Pro+的超強(qiáng)拍照功能和高性價(jià)比5G功能，讓華為手機(jī)一度超過三星，成為世界第一。行業(yè)分析機(jī)構(gòu)Counterpoin發(fā)布數(shù)據(jù)顯示華為在4月的市場份額達(dá)到 21.4%，而三星為19.1%。

至此，余承東實(shí)現(xiàn)了超越蘋果趕超三星的夢想，華為成為全球第一大手機(jī)廠商。華為終端也從十年前被鄙視，不掙錢的業(yè)務(wù)到如今占據(jù)華為營收的半壁江山。如果沒有美國對華為的限制，余承東和他的華為手機(jī)應(yīng)該有望問鼎年度第一。

接管汽車業(yè)務(wù) 或?qū)⒊删鸵欢屋x煌

資料顯示，截止到2019年，華為手機(jī)收入已經(jīng)占到華為總營收的50%以上。由于眾所周知的原因，華為手機(jī)受到惡意制裁，因此華為急需要新業(yè)務(wù)來彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)的損失。

從產(chǎn)業(yè)規(guī)?？?，在TMT領(lǐng)域，能跟手機(jī)行業(yè)規(guī)模相媲美的非智能汽車莫屬。

因此，華為對智能汽車解決方案BU寄寓厚望，華為輪值董事長徐直軍曾指出“可能十年以后的汽車行業(yè)，華為又很牛逼，像在手機(jī)行業(yè)一樣?！?/p>

華為確實(shí)一直在汽車領(lǐng)域努力耕耘。早在2014年，華為就在其“2012實(shí)驗(yàn)室”內(nèi)設(shè)立車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，研究和布局車聯(lián)網(wǎng)板塊。

不過，華為進(jìn)軍汽車領(lǐng)域卻跟手機(jī)業(yè)務(wù)不同。在汽車行業(yè)，華為不造車，而是將自己的強(qiáng)項(xiàng)賦能汽車行業(yè)，幫車企造好智能車。在此定位下，華為智能汽車解決方案BU的業(yè)務(wù)覆蓋智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車云五個(gè)部分。智能座艙，來源于華為在手機(jī)上率先成熟應(yīng)用的技術(shù)，如AI芯片和操作系統(tǒng)；智能駕駛領(lǐng)域，需要應(yīng)用智能計(jì)算方面的算力芯片，如昇騰芯片以及基于昇騰芯片開發(fā)的操作系統(tǒng)；智能電動(dòng)領(lǐng)域同樣需要應(yīng)用芯片技術(shù)和軟件控制技術(shù)。

俗話說得好，既然要做對事，更要找對人。任正非深諳此道。帶領(lǐng)手機(jī)突出重圍的余承東再次被任正非點(diǎn)將。最新消息，華為正在整合消費(fèi)者BG與智能汽車解決方案BU，新部門由華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東總負(fù)責(zé)。

行業(yè)資深人士稱，華為消費(fèi)者BG事業(yè)部受制裁的沖擊下，余承東又一次臨危受命，或?qū)⒃俅螏ьI(lǐng)華為新業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)突圍。