5月24日，華為發(fā)布聲明重申不造車，稱“華為不造車。這一長(zhǎng)期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒有任何改變”。
華為稱投資參股車企均為謠言
華為在昨天的聲明中稱，至今為止并未投資任何車企，未來也不會(huì)投資任何車企，更不會(huì)控股、參股。以后，凡是議論上說華為造車，或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信。
“產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術(shù)能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件?！比A為在聲明中表示。
華為稱：“我們選擇了北汽、長(zhǎng)安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。用了華為自動(dòng)駕駛解決方案的車，經(jīng)華為授權(quán)才可以使用HI標(biāo)識(shí)，代表Huawei Inside?！?/p>
此外，華為重點(diǎn)介紹了關(guān)于華為與重慶小康集團(tuán)旗下的金康賽力斯的合作，“華為是賽力斯SF5的電動(dòng)部件和HiCar座艙部件的供應(yīng)商。同時(shí)為了解決華為授權(quán)手機(jī)零售店在華為手機(jī)大幅減少情況下的生存問題，華為在支持部分零售店來銷售此款車，零售店可以獲得相應(yīng)收益?！?/p>
此前“官宣”引爆相關(guān)概念股
實(shí)際上，華為早在2014年成立“車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室”，致力于汽車互聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化和共享化的技術(shù)創(chuàng)新，面向智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的應(yīng)用場(chǎng)景儲(chǔ)備技術(shù)。2019年5月華為正式成立智能汽車解決方案BU。目前，華為在智能車輛方面已具備全棧智能汽車解決方案，包括自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、智能電動(dòng)系統(tǒng)、智能座艙、汽車安全等方面。
今年4月20日，華為宣布賽力斯華為智選SF5正式入駐華為旗艦店，通過華為全國的零售渠道網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。據(jù)悉，該款車是一款增程式電動(dòng)轎跑SUV。其電驅(qū)、車機(jī)與音頻系統(tǒng)均由華為提供：電驅(qū)“駝峰”增程系統(tǒng)，搭載華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在純電模式下可實(shí)現(xiàn)續(xù)航180 km，滿足城市日常通勤，在增程模式下可實(shí)現(xiàn)1000+ km續(xù)航；車機(jī)為HUAWEI HiCar解決方案，可以將華為的移動(dòng)應(yīng)用生態(tài)復(fù)制到車機(jī)上，用戶也可以通過語音進(jìn)行交互控制，更專注駕駛；音響是經(jīng)過HUAWEI SOUND 原班技術(shù)核心團(tuán)隊(duì)和聲學(xué)專家調(diào)教的、11支高級(jí)音響單元構(gòu)建的整車立體環(huán)繞系統(tǒng)。賽力斯華為智選SF5定價(jià)21.68萬元起，有多種外觀和內(nèi)飾配色可選。
“這同時(shí)開創(chuàng)了消費(fèi)電子行業(yè)和汽車行業(yè)的先河。未來，華為不僅可以提供領(lǐng)先的ICT智能汽車解決方案，幫助車企造好車，還可以通過在消費(fèi)電子行業(yè)積累的高端品牌運(yùn)作、營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)及銷售網(wǎng)絡(luò)，幫助車企賣好車?！比A為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東表示。
華為官宣“賣車”，引發(fā)市場(chǎng)強(qiáng)烈反應(yīng)。據(jù)悉，賽力斯是小康股份旗下的新能源汽車品牌，小康股份是A股上市公司，在19日華為官宣的當(dāng)天，便高開高走，最終收于漲停，而小康轉(zhuǎn)債更是大漲36.95%，收于265.33元/股。
雖然小康股份在公告中表示“雙方的聯(lián)合銷售不存在強(qiáng)制性的銷售保底安排，并按照市場(chǎng)慣例收取相關(guān)費(fèi)用。新車型上市后的銷量由市場(chǎng)情況決定，存在一定不確定性，對(duì)公司業(yè)績(jī)影響存在不確定性”。然而依然有主力不斷買入，根據(jù)wind數(shù)據(jù)，小康股份近60個(gè)交易日以來累計(jì)漲幅超400%，其中4月19日至今，股價(jià)從29.0元漲至最高69.5元，漲幅近140%，市值激增近500億元。
北汽藍(lán)谷也因與華為的合作而大漲。今年4月在上海車展上，雙方聯(lián)合發(fā)布了“極狐阿爾法S”智能汽車。其中，極狐阿爾法S華為HI版搭載了華為高階自動(dòng)駕駛ADS系統(tǒng)，車輛的麒麟芯片、激光雷達(dá)、高階自動(dòng)駕駛解決方案和鴻蒙生態(tài)均來自于華為，續(xù)航可達(dá)708km，售價(jià)38.89萬元起。
雖然聲量不如賽力斯大，車也沒有開進(jìn)華為旗艦店，但北汽藍(lán)谷自從2月被曝出與華為合作以來，股價(jià)從8元左右，一路上漲到最高19.87元，漲幅250%，市值也從300億元漲至如今的800億元。
長(zhǎng)安汽車也透露，與華為一直在車聯(lián)網(wǎng)、5G生態(tài)圈方面保持密切合作，此外還稱攜手華為、寧德時(shí)代，共同打造國際一流的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)“CHN”，將會(huì)推出5款高端智能電動(dòng)車車型，其中首款車最快將于今年下半年推出。自從車展發(fā)布相關(guān)消息后，長(zhǎng)安汽車股價(jià)連續(xù)暴漲，從4月16日的14.6元，漲至5月19日最高25.5元，僅一個(gè)多月漲幅高達(dá)75%。
除了直接合作的車企外，華為“賣車”的消息帶動(dòng)了智能汽車板塊全線熱門，比如4月19日華為宣布的“賣車”當(dāng)天，A股無人駕駛概念股掀起漲停潮，板塊內(nèi)19只個(gè)股漲停，同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，鋰電池、激光雷達(dá)、整車等板塊也都出現(xiàn)漲停潮。
昨日概念股全線大跌
昨天，在華為重申“不造車”并詳細(xì)解釋與三家車企合作形式后，相關(guān)公司股價(jià)紛紛跳水。截至收盤，市值1300億元的長(zhǎng)安汽車、北汽藍(lán)谷股價(jià)均跌停，聯(lián)測(cè)科技、小康股份跌超6%，東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)跌幅也都在4%以上。
實(shí)際上，華為并非第一次表示“不造車”。在兩年前的上海車展上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍就在演講中明確表示，華為不造車，但聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。去年底，任正非簽發(fā)文件決議，稱“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位”。
