年初，通用汽車曾公開宣布，要在未來3年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬輛電動(dòng)車，成為全美最大純電汽車銷售商的目標(biāo)。盡管這聽上去有些“瘋狂”，但從今年，通用一系列在新能源賽道上的動(dòng)作來看，他們確實(shí)在行動(dòng)。
早在去年11月，基于全新純電平臺(tái)奧特能Ultium打造電動(dòng)SUV「LYRIQ」就開啟了預(yù)售，其大氣的外觀及豐富的科技配置，延續(xù)了凱迪拉克一貫的高品質(zhì)，而43．97萬元的價(jià)格，雖然有些昂貴，但考慮到凱迪拉克本身的豪華定位，也還算勉強(qiáng)能夠接受，因此外界對(duì)該車的前景，普遍看好。
5月7日，上汽通用凱迪拉克工廠內(nèi)傳來好消息，首臺(tái)LYRIQ預(yù)生產(chǎn)車正式完成下線，這意味著該車型在量產(chǎn)前，對(duì)生產(chǎn)線的完整調(diào)試已經(jīng)結(jié)束，不出意外的話，全面量產(chǎn)將很快開啟。關(guān)于這款車的具體介紹，小智在往期內(nèi)容中就詳細(xì)介紹過，這里就不再贅述。
除了LYRIQ之外，通用還在去年，發(fā)布了名為Electra全新電動(dòng)概念新車，新車的商標(biāo)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)申請(qǐng)，已在去年年底向美國及加拿大的認(rèn)證機(jī)構(gòu)提交，如此看來，離該車正式上市的日子，應(yīng)該也不遠(yuǎn)了。而在北美市場(chǎng)，雪佛蘭還計(jì)劃將推出一款名為Silverado的電動(dòng)皮卡，不過該車型應(yīng)該不會(huì)引進(jìn)中國及歐洲市場(chǎng)。
事實(shí)上，通用之所以如此“積極”地推出純電新車，是因?yàn)樗麄兡壳霸谛履茉促惖赖倪M(jìn)度，實(shí)在太過落后。
單說國內(nèi)市場(chǎng)，別克旗下的「微藍(lán)」系列在汽車智能化及三電技術(shù)等方面造詣并不算高，銷量表現(xiàn)也比較平淡，而雪佛蘭打造的「暢巡」，在去年僅銷售了3020輛新車，在市場(chǎng)上完全沒有存在感。
相較于大眾汽車，初具規(guī)模的“新能源車型”產(chǎn)品矩陣而言，其差距都已經(jīng)拉得相當(dāng)大，更別提與眾多新勢(shì)力車企相比了。因此在“汽車全面電動(dòng)化”的大勢(shì)之下，通用也不得不加快轉(zhuǎn)型腳步。
以前造車看的是三大件，如今造車看的是三電系統(tǒng)，如果膚淺地看，兩者確實(shí)已經(jīng)沒有太大關(guān)聯(lián)，但事實(shí)上，燃油到純電的本質(zhì)變化，主要是“汽車供能方式及系統(tǒng)”的差異，而在“駕駛操控”及“人機(jī)工程學(xué)”等方面的基礎(chǔ)邏輯及設(shè)計(jì)原理，是有很高共通性的。
從這個(gè)角度來看，擁有幾十上百年造車經(jīng)驗(yàn)的老牌車企，在對(duì)“汽車使用體驗(yàn)”這件事情的理解上，是具備一定優(yōu)勢(shì)的，加之其長(zhǎng)期積累的品牌實(shí)力及財(cái)力，確實(shí)有可能做到在新能源領(lǐng)域，后來居上。
大眾ID系列的初步成功，打消了不少人對(duì)“傳統(tǒng)車廠造電車”能力的質(zhì)疑。大眾將“燃油車”使用習(xí)慣及產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)行合理保留，再融合新能源汽車在智能化方面的優(yōu)點(diǎn)，而打造出來的這些“像燃油車的電動(dòng)車”產(chǎn)品，在品牌效應(yīng)加持下，更容易被那些開慣燃油車的消費(fèi)者所接受。
不過凡事都有兩面性，智能化開放程度不如新勢(shì)力激進(jìn)，這是傳統(tǒng)車企造純電車的普遍情況。但對(duì)于消費(fèi)者來說，智能和純電早已深度綁定，他們往往通過智能表現(xiàn)衡量一款電車的價(jià)值，尤其是高端電車。
此外，考慮到國內(nèi)疫情尚未徹底平息，不排除后續(xù)又出現(xiàn)大規(guī)模停工停產(chǎn)的情況，因此，本次凱迪拉克LYRIQ預(yù)生產(chǎn)下線，或許只是廠家為了“鼓勵(lì)士氣”而放出的信號(hào)而已，距離新車真正量產(chǎn)上市，還有些時(shí)日。我們也將會(huì)持續(xù)對(duì)該車，保持關(guān)注。
原文標(biāo)題 : LYRIQ預(yù)生產(chǎn)車正式下線，它能成為通用電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵嗎？
