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他也許無力改變世人對(duì)他的刻板印象，但他企圖改變世界對(duì)“中國(guó)制造”的刻板印象。
雖然這是個(gè)流行跨界的時(shí)代，但退出華語(yǔ)娛樂圈N年之久的陳冠希為帶有部分政經(jīng)色彩的“中國(guó)制造”站臺(tái)，還是讓人意想不到。
在紐約大學(xué)舉行的第二屆紐約中美發(fā)展論壇上，曾經(jīng)的浪蕩子弟正在企圖改變世界對(duì)“中國(guó)制造”的刻板印象。這次，他的身份是CLOT潮牌的老板。
曾幾何時(shí)，提起中國(guó)制造等于質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低、山寨、代工等一系列貶義詞，國(guó)外對(duì)于中國(guó)制造頻現(xiàn)詆毀聲音，甚至國(guó)人也有這樣的印象，以至于千里迢迢去日本，帶回來的卻是馬桶蓋，各種代購(gòu)也是風(fēng)生水起。
近些年來，中國(guó)制造的含義正悄然發(fā)生變化，中國(guó)的產(chǎn)品銷往世界各地，一些外國(guó)人漸漸認(rèn)同中國(guó)質(zhì)量，說“這對(duì)于中國(guó)來說還不錯(cuò)”。然而，陳冠希覺得“這對(duì)于中國(guó)來說還不錯(cuò)”這種評(píng)價(jià)是錯(cuò)誤的，不合理的。
“就中國(guó)電影來說，這部電影還不錯(cuò)”這句話，潛臺(tái)詞其實(shí)是中國(guó)電影天生就有一個(gè)更低的標(biāo)準(zhǔn)，所以這部爛片還是不錯(cuò)的。
這種邏輯，在陳冠?？磥硎鞘只闹嚨?。
他覺得工作的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品的優(yōu)劣不能因?yàn)榄h(huán)境、地域的變化而改變。不能因?yàn)椤?中國(guó) ”這兩個(gè)字，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)就放的很低。他希望有一天當(dāng)人們提到中國(guó)制造時(shí)，不會(huì)想到便宜貨、次品。
中國(guó)制造就是質(zhì)量差的代名詞嗎?NO!
陳冠希在2003年創(chuàng)建了潮牌CLOT，自己參與設(shè)計(jì)、用料、制作等多個(gè)環(huán)節(jié)。VICE中國(guó)曾經(jīng)拍攝了一部關(guān)于他的紀(jì)錄片，其中記錄了陳冠希在洛杉磯的品牌店火爆的景象。甚至還有報(bào)道說，有美國(guó)小哥為了搶到一雙CLOT與耐克的合作款而打架。
他的品牌現(xiàn)在與多家大牌合作，但在創(chuàng)業(yè)初期，他卻遭受了外國(guó)人對(duì)“中國(guó)制造”刻板印象的困擾。
每當(dāng)陳冠希和外國(guó)人提到中國(guó)制造的產(chǎn)品時(shí)，他們會(huì)說，中國(guó)制造的產(chǎn)品很差，“會(huì)因?yàn)橘|(zhì)量原因被回收?！?/font>
當(dāng)陳冠希第一次到NIKE的工廠談聯(lián)名開發(fā)跑鞋的時(shí)，他被NIKE拒絕了。工廠方面說他們從來不為中國(guó)公司做鞋子。
陳冠希并不服氣，他說，Nike有一半的產(chǎn)品在中國(guó)制造，他們憑什么不給中國(guó)人在產(chǎn)品款式設(shè)計(jì)方面更多的發(fā)言權(quán)?
中國(guó)制造就意味著差質(zhì)量嗎?
陳冠希不能忍下這口氣。于是，他花了三年的時(shí)間提高產(chǎn)品質(zhì)量和設(shè)計(jì)水平，以此向NIKE證明中國(guó)人的工作標(biāo)準(zhǔn)和創(chuàng)造力絕不比其他人差。10年過去，他的品牌與NIKE推出了六款聯(lián)名鞋，至今依舊在和NIKE合作。
除了想要改變外國(guó)人對(duì)“中國(guó)制造”質(zhì)量很差的刻板印象，陳冠希也大量將中國(guó)元素融入到潮牌的設(shè)計(jì)中。
口碑是一成不變的嗎?NO!
相比于中國(guó)制造帶給人質(zhì)量差的刻板印象，德國(guó)制造和日本制造則就是質(zhì)量高的代名詞。然而最近兩三年，日本制造業(yè)連續(xù)爆出造假和質(zhì)量問題的丑聞，日本“神鋼” 被爆數(shù)據(jù)造假，日產(chǎn)汽車使用無資質(zhì)人員充當(dāng)出廠車正式檢查員，日本高田公司隱瞞安全氣囊質(zhì)量缺陷，三菱汽車和鈴木汽車被曝篡改油耗數(shù)據(jù)......丑聞?lì)l發(fā)，日本制造正走下神壇。
對(duì)很多中國(guó)人來說，“德國(guó)制造”一直被視作質(zhì)量過硬的代名詞，德國(guó)制造的地位是無可撼動(dòng)的。
然而，德國(guó)人卻不這樣認(rèn)為了。
根據(jù)德國(guó)權(quán)威質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)德國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)(DGQ)與德國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)“Innofact”對(duì)1010名德國(guó)人的調(diào)查，82%的德國(guó)人認(rèn)為“中國(guó)制造”是“德國(guó)制造”的對(duì)手。54%的受訪者認(rèn)為，來自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)者正加大步伐，努力創(chuàng)新，趕超德國(guó)品牌。約3/4的受訪者認(rèn)為，“中國(guó)制造”的質(zhì)量20年后會(huì)更好，只有22%的人認(rèn)為不會(huì)變。對(duì)于全球質(zhì)量典范“德國(guó)制造”，51%的受訪者認(rèn)為20年后質(zhì)量仍會(huì)不斷優(yōu)化，41%的人則認(rèn)為會(huì)“原地不動(dòng)”。
所以說，口碑和排名也不是一成不變的，是時(shí)候改變中國(guó)制造的刻板印象了。
這些年中國(guó)制造還讓我們丟臉嗎?NO!
十年前，陳冠希向美國(guó)品牌推銷“中國(guó)制造”屢屢受挫。這十年間，“中國(guó)制造“這個(gè)標(biāo)簽已經(jīng)慢慢地在去污名化。除了商品的輸出，"中國(guó)制造"還有了更深層、更廣泛意義。
此前，人民日?qǐng)?bào)上傳了一段視頻，問一帶一路沿線20國(guó)的青年最想把中國(guó)的什么帶回自己的國(guó)家?
答案是：網(wǎng)購(gòu)、高鐵、支付寶、共享單車。
于是中國(guó)的“新四大發(fā)明”誕生了。
就以高鐵為例，復(fù)興號(hào)以350公里的時(shí)速跑出了中國(guó)速度，也讓中國(guó)高鐵的營(yíng)運(yùn)速度再次列居世界第一。
截至2016年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過2.2萬公里，位居全球第一。而這個(gè)“第一”的含金量有多少呢，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2.2萬公里占世界高鐵運(yùn)營(yíng)總里程60%以上，意味著中國(guó)一家的高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過了其余所有國(guó)家之和。
此外，印尼高鐵、伊安高鐵、泛亞鐵路......中國(guó)高鐵“出海”從產(chǎn)品層面到技術(shù)層面不斷取得突破，深入到美國(guó)、肯尼亞、泰國(guó)、印度、巴基斯坦等許多國(guó)家。
據(jù)了解，2016年，中國(guó)中車新簽訂單約2626億元，其中國(guó)際業(yè)務(wù)簽約額約559億元，同比增長(zhǎng)40%，期末在手訂單約1881億元。
中國(guó)高鐵正在聯(lián)通世界。
除了高鐵，大疆無人機(jī)也是中國(guó)制造的杰出代表。如今全球每賣出10架民用無人機(jī)，就有7架來自中國(guó)。數(shù)據(jù)顯示，在北美的高端無人機(jī)市場(chǎng)中，來自中國(guó)的大疆占據(jù)了約67%的份額。低于1000美元的無人機(jī)市場(chǎng)中，大疆的市場(chǎng)份額雖只占36%，但也將第二名遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。
此外，中國(guó)超算、北斗、華為、格力.....哪一個(gè)不值得我們驕傲?
是時(shí)候重拾中國(guó)制造的自信了?YES!
中國(guó)制造在外國(guó)人眼里的印象不可能一夜之間轉(zhuǎn)變，還有很多美國(guó)人將中國(guó)產(chǎn)品與“廉價(jià)”、“差勁”聯(lián)系在一起。
但是，無論是像陳冠希那樣將中國(guó)傳統(tǒng)文化的“舊”融入時(shí)尚的“新”，還是像大疆無人機(jī)一樣通過“新”走向世界，中國(guó)正在因?yàn)椤八麄儭敝厥按髧?guó)的信心。
陳冠希說：“無論是10年、20年或是50年，當(dāng)中國(guó)和這個(gè)世界需要我們成為領(lǐng)導(dǎo)者的時(shí)候，我們的思維能夠不局限于某種“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，所有的工作在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)下也都必須是最優(yōu)秀的才行。只有這樣，我們才能驕傲地說出：“這是中國(guó)制造”，真正成為時(shí)代的先行者?！闭f出你的觀點(diǎn)：看完是不是滿滿的驕傲?對(duì)于中國(guó)制造，你怎么看，歡迎后臺(tái)留言。
文章來源：百度風(fēng)云
