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　　近年來，中國高鐵網(wǎng)發(fā)展越來越快，2016年是國家高鐵“走出去”的計劃元年。為保證高鐵可在不同環(huán)境下安全運行，香港理工大學(xué)國家軌道交通電氣化與自動化工程技術(shù)研究中心香港分中心研發(fā)的光纖光柵傳感器將隨高鐵一起走出國門，為千萬人出行保駕護(hù)航。

　　香港理工大學(xué)分中心研發(fā)的光纖光柵傳感器技術(shù)為高鐵保駕護(hù)航。資料圖

　　據(jù)香港理工大學(xué)倪一清教授介紹，我們平時搭乘列車，有時會覺得震動很大，乘車不舒服，這就是列車車輪出現(xiàn)了扁疤或者多邊形。扁疤雖然只有幾微米，但因為高鐵運行速度快，卻會對高鐵產(chǎn)生極大震動。而傳感器的作用，就是發(fā)現(xiàn)列車哪些地方出現(xiàn)了扁疤。

　　所謂光纖光柵監(jiān)測系統(tǒng)，其實就是將碳纖維拉成光纖，再刻成光柵以安裝在列車和鐵軌上的傳感器。光柵接收到激光信號后，會有反射波長，根據(jù)列車不同位置光柵反射回的波長情況，就可實時監(jiān)測列車安全。

　　高鐵線路復(fù)雜多樣，放置傳感器成為了一個大問題。據(jù)倪教授介紹，光纖傳感器的高明之處就在于利用鐵軌監(jiān)測列車，即在鐵軌的某一小段放置傳感器，只要保證傳感器鋪放長度稍大于一個車輪周長，就能將所有經(jīng)過這一段的列車車輪全部監(jiān)測一次。同理，也可利用在車輪上放置傳感器監(jiān)測鐵軌。

　　對于光纖光柵傳感器的優(yōu)勢，倪教授認(rèn)為，一方面，傳統(tǒng)的傳感器使用電信號會受到火車及鐵軌產(chǎn)生的電磁信號干擾，而光纖則不存在這個問題；另一方面，中心研發(fā)的傳感器質(zhì)量小，可直接安裝在高鐵上，并不影響列車正常運行。

　　目前，中心希望站在更高的角度為國家高鐵戰(zhàn)略提供幫助。倪教授展示了分中心的多個研究方向，其中不少課題都極具前瞻性，例如有教授提出將高鐵列車作為移動大氣觀測平臺，通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)，高鐵跑到哪里，就可以收集當(dāng)?shù)氐臍庀髷?shù)據(jù)，或能為天氣預(yù)報、霧霾研究等提供支持。

　　在倪教授看來，這樣的研究恰逢其時?，F(xiàn)在，中國高鐵出口到不少發(fā)達(dá)國家，他們考慮層面比想像要廣闊，如對環(huán)境的影響、能否達(dá)到零能源損耗等。只將高鐵當(dāng)成一個交通工具來研究已經(jīng)過時，對高鐵與外部環(huán)境的關(guān)系看做整體來研究才是未來新趨勢。同時，倪教授希望，傳感器能夠成為列車的一個部分，而不再需要分開安裝，只有這樣，高鐵才能成為一個智能化的產(chǎn)品。