氧傳感器 開路：前氧傳感器故障排除流程（圖）
特別提示：
在檢查氧傳感器數(shù)據(jù)流的時(shí)候一定要注意發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，一定要讓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度達(dá)到正常的工作溫度，因?yàn)檠鮽鞲衅髟?00℃以上時(shí)才開始正常工作。
前氧傳感器故障排除流程▼
前氧傳感器電路圖▼
氧傳感器常見故障及解決措施：
1、氧傳感器中毒。
氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過(guò)高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴(kuò)散，使氧傳感器失效，這時(shí)就只能更換了。另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。
一般來(lái)說(shuō)，汽油和潤(rùn)滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體，都會(huì)使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤(rùn)滑油。修理時(shí)要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等。
2、積碳。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污或塵埃等沉積物，會(huì)阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號(hào)失準(zhǔn)，ECU不能及時(shí)地修正空燃比。產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時(shí)，若將沉積物清除，就會(huì)恢復(fù)正常工作。
3、氧傳感器陶瓷碎裂。
氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時(shí)要特別小心，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)更換。
4、加熱器電阻絲燒斷。
對(duì)于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達(dá)到正常的工作溫度而失去作用。
5、氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。
氧傳感器故障檢查方法：
1、氧傳感器加熱器電阻的檢查。
拔下氧傳感器線束插頭，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值為4-40Ω。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。
2、氧傳感器反饋電壓的測(cè)量。
測(cè)量氧傳感器的反饋電壓時(shí)，應(yīng)拔下氧傳感器的線束插頭，對(duì)照車型的電路圖，從氧傳感器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好線束插頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，從引出線上測(cè)出反饋電壓。對(duì)氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，最好使用具有低量程和高阻抗的指針型萬(wàn)用表。
具體的檢測(cè)方法如下：
1)將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度。
2)將萬(wàn)用表電壓檔的負(fù)表筆接故障檢測(cè)插座內(nèi)的E1或蓄電池負(fù)極，正表筆接故障檢測(cè)插座內(nèi)的OX1或OX2插孔，或接氧傳感器線束插頭上的號(hào)出線。
3)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查電壓表指針能否在0-1V之間來(lái)回?cái)[動(dòng)，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)的次數(shù)。
在正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，氧傳感器的反饋電壓將在0.45V上下不斷變化，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。如果少于8次，則說(shuō)明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，其原因可能是氧傳感器表面有積碳，使靈敏度降低所致。對(duì)此，應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2min，以清除氧傳感器表面的積碳，然后再檢查反饋電壓。如果在清除積碳可后電壓表指針變化依舊緩慢，則說(shuō)明氧傳感器損壞，或電腦反饋控制電路有故障。
4)檢查氧傳感器有無(wú)損壞。
拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與電腦連接，反饋控制系統(tǒng)處于開環(huán)控制狀態(tài)。將萬(wàn)用表電壓檔的正表筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出接線柱連接，負(fù)表筆良好搭鐵。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中測(cè)量反饋電壓，先脫開接在進(jìn)氣管上的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或其他真空軟管，人為地形成響合氣，同時(shí)觀看電壓表，其指針讀數(shù)應(yīng)下降。然后接上脫開的管路，再拔下水溫傳感器接頭，用一個(gè)4-8KΩ的電阻代替水溫傳感器，人為地形成濃混合氣，同時(shí)觀看電壓表，其指針讀數(shù)應(yīng)上升。也可以用突然踩下或松開加速踏板的方法來(lái)改變混合氣的濃度，在突然踩下加速踏板時(shí)，混合氣變濃，反饋電壓應(yīng)上升；突然松開加速踏板時(shí)，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)下降。如果氧傳感器的反饋電壓無(wú)上述變化，表明氧傳感器已損壞。另外，氧化鈦式氧傳感器在采用上述方法檢測(cè)時(shí)，若是良好的氧傳感器，輸出端的電壓應(yīng)以2.5V為中心上下波動(dòng)。否則可拆下傳感器并暴露在空氣中，冷卻后測(cè)量其電阻值。若電阻值很大，說(shuō)明傳感器是好的，否則應(yīng)更換傳感器。
5)氧傳感器外觀顏色的檢查。
從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無(wú)堵塞，陶瓷芯有無(wú)破損。如有破損，則應(yīng)更換氧傳感器。
通過(guò)觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：
①淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；
②白色頂尖：由硅污染造成的，此時(shí)必須更換氧傳感器；
③棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重，也必須更換氧傳感器；
④黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳故障后，一般可以自動(dòng)清除氧傳感器上的積碳。
( 汽車維修技術(shù)網(wǎng)
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車輛信息：胖哥這輛2010年的中華駿捷CROSS,1.5L手動(dòng)擋，行駛約9.6萬(wàn)公里。
車輛故障：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈突然點(diǎn)亮。
檢查步驟：
首先，用電腦讀取故障碼，P0135前氧傳感器加熱故障。前氧傳感器作用相信大家都基本了解，要想徹底弄明白氧傳感器的作用，需要了解以下幾個(gè)知識(shí)點(diǎn)。
前氧傳感器：監(jiān)測(cè)反饋發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的氧氣含量，反饋模擬電壓信號(hào)，經(jīng)數(shù)字信號(hào)放大器轉(zhuǎn)換傳送給ECU電腦，電腦修正噴油量，讓發(fā)動(dòng)機(jī)接近理論空燃比工作，工作方式為閉環(huán)工作。
閉環(huán)模式：閉環(huán)就是發(fā)動(dòng)機(jī)在按照理論空燃比工作。但工作燃燒充不充分，就需要通過(guò)氧傳感器來(lái)反饋信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)做出噴油量修正，然后氧傳感器繼續(xù)反饋、發(fā)動(dòng)機(jī)再繼續(xù)修正，如此周而復(fù)始循環(huán)工作。
后氧傳感器：后氧傳感器：主要是監(jiān)測(cè)三元催化器是否損壞。后氧將三元催化轉(zhuǎn)換后的氧含量反饋給ECU，ECU電腦與 前氧進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比，正常情況下前氧的信號(hào)高于后氧信號(hào)。如相同就證明三元催化器失效，后氧主要為了環(huán)保監(jiān)測(cè)。
氧傳感器加熱有什么用？
在氧傳感器內(nèi)部有一根加熱線圈，氧傳感器工作是有溫度限制的，溫度只有在300度以上才能正常工作。如果沒有加熱線圈，那就只能等排氣溫度達(dá)到這個(gè)值后傳感器才能工作，所以用加熱線圈提前使傳感器進(jìn)入工作，電腦更早采用氧傳感器反饋信號(hào)來(lái)精確噴油。
胖哥小結(jié)：從以上知識(shí)點(diǎn)大家應(yīng)該明白，氧傳感器的損壞對(duì)行車安全方面不會(huì)有影響，更不會(huì)把我們拋錨扔半道。這一點(diǎn)胖哥可以給大家保證，無(wú)非就是怠速會(huì)輕微抖動(dòng)、油耗稍高一點(diǎn)。
氧傳感器加熱故障有多種原因，如、加熱線圈損壞、傳感器線路開路短路、保險(xiǎn)絲等。
維修步驟：
前氧傳感器。
氧傳感器共有四根線，兩根12V加熱線，兩根信號(hào)線。胖哥在檢查中發(fā)現(xiàn)傳感器尾部有一根線斷了，剛好是加熱線。而且是從根部斷了，可以說(shuō)是報(bào)廢了。更有意思的是有人要和胖哥打賭，說(shuō)趕緊換吧，別折騰了，這玩意修不了。
胖哥平生最喜歡的是搗鼓東西，此次正是發(fā)揚(yáng)汽修精神的時(shí)候，我們的口號(hào)是：日鬼?yè)v棒槌樣樣精通。
開始干活，首先切割氧傳感器，計(jì)劃是把線切斷接上，即便是螞蟻腿，也要把針給扎上。
當(dāng)切下后，胖哥發(fā)現(xiàn)里面沒線，是陶瓷插針。既然是插針那就更好辦了，只需要找一根線路好的壞傳感器，兩個(gè)拼接成一個(gè)。如下圖所示：打叉是不要的，打?qū)μ?hào)是保留的。虛線為另一只傳感器的切割線。
第二只傳感器，先切斷，再切一道。
把里面的陶瓷慢慢掏出來(lái)，保護(hù)好里面的插針。
再把外面鐵殼切掉，漏出插針。
準(zhǔn)備對(duì)接。對(duì)接是最重要的步驟，一定不能插錯(cuò)。如果電源和信號(hào)線插錯(cuò)就徹底涼涼了。大家可以使用萬(wàn)用表測(cè)氧傳感器阻值，或者提前做好記號(hào)。
對(duì)接成功。
對(duì)接測(cè)試沒問(wèn)題后，可以用鐵皮包裹，然后用兩個(gè)水管卡子擰緊。
電腦清除故障碼。
點(diǎn)火啟動(dòng)，出去跑了一圈沒問(wèn)題。
這張是最關(guān)鍵的照片，胖哥回家后才發(fā)現(xiàn)沒拍清楚。這是前氧和后氧的數(shù)據(jù)流，通過(guò)數(shù)據(jù)流的變化就知道線路有沒有問(wèn)題。
胖哥總結(jié)：氧傳感器價(jià)格一般在100~300元之間，胖哥這么做其實(shí)也沒啥意義，讓大家明白氧傳感器的作用比搗鼓這更有意義。希望胖哥本次折騰對(duì)大家有所幫助。
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氧傳感器 開路：氧傳感器加熱電路開路什么意思
氧傳感器加熱電路開路意思是：開路就是沒有接通，檢查一下氧傳感器的的加熱控制線路是否有斷路或接觸不良。氧傳感器可以在一定的溫度可以控制電路的開關(guān)，高溫時(shí)就好比開關(guān)閉合。
氧傳感器是電子控制燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器，氧傳感器只有在高溫時(shí)（端部達(dá)到300°C以上）其特性才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。
擴(kuò)展資料：
1、氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來(lái)檢測(cè)排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當(dāng)實(shí)際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（小電動(dòng)勢(shì)：O伏）通知ECU。
當(dāng)空燃比比理論空燃比低時(shí)，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動(dòng)勢(shì)：1伏）通知（ECU）電腦。
2、ECU根據(jù)來(lái)自氧傳感器的電動(dòng)勢(shì)差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時(shí)間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動(dòng)勢(shì)不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補(bǔ)由于機(jī)械及電噴系統(tǒng)其它件磨損而引起空燃比的誤差?？梢哉f(shuō)是電噴系統(tǒng)中唯一有“智能”的傳感器。
3、傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的排氣中氧是否過(guò)剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)以過(guò)量空氣因數(shù)為目標(biāo)的閉環(huán)控制；確保三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)排氣中的碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進(jìn)行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。
參考資料來(lái)源：百度百科-氧傳感器
開路就是沒有接通，檢查一下氧傳感器的的加熱控制線路是否有斷路或接觸不良。
由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對(duì)CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測(cè)排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號(hào)，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
擴(kuò)展資料
氧傳感器是汽車上的標(biāo)準(zhǔn)配置，它是利用陶瓷敏感元件測(cè)量汽車排氣管道中的氧電勢(shì)，由化學(xué)平衡原理計(jì)算出對(duì)應(yīng)的氧濃度，達(dá)到監(jiān)測(cè)和控制燃燒空燃比，以保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達(dá)標(biāo)的測(cè)量元件。
氧傳感器廣泛應(yīng)用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制，它是目前最佳的燃燒氣氛測(cè)量方式，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、響應(yīng)迅速、維護(hù)容易、使用方便、測(cè)量準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)。運(yùn)用該傳感器進(jìn)行燃燒氣氛測(cè)量和控制既能穩(wěn)定和提高產(chǎn)品質(zhì)量，又可縮短生產(chǎn)周期，節(jié)約能源。
汽車上的氧傳感器工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。
在高溫及鉑的催化下，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負(fù)離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。
當(dāng)汽車套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時(shí)，在氧傳感器電極之間產(chǎn)生一個(gè)高電壓（0.6～1V），這個(gè)電壓信號(hào)被送到汽車ECU放大處理，ECU把高電壓信號(hào)看作濃混合氣，而把低電壓信號(hào)看作稀混合氣。根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來(lái)稀釋或加濃混合氣。
因此氧傳感器是電子控制燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(shí)（端部達(dá)到300°C以上）其特性才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它在約800°C時(shí)，對(duì)混合氣的變化反應(yīng)最快，而在低溫時(shí)這種特性會(huì)發(fā)生很大變化。
參考資料來(lái)源：百度百科-氧傳感器
氧傳感器是電子控制燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器，氧傳感器只有在高溫時(shí)（端部達(dá)到300°C以上）其特性才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。這句話的意思就是說(shuō)氧傳感器可以在一定的溫度可以控制電路的開關(guān)，高溫時(shí)就好比開關(guān)閉合。
說(shuō)明氧傳感器內(nèi)加熱部件或控制回路開路，失去預(yù)加熱功能。結(jié)果是氧傳感器進(jìn)入正常工作狀態(tài)的時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)。
氧傳感器 開路：氧傳感器故障碼生成原因分析
前氧傳感器（上游氧傳感器）故障碼生成原因：
① 氧傳感器由于燃油中含硅而被污染。
② 氧傳感器信號(hào)電路開路。
③ 氧傳感器本身故障。
④ 排氣管或排氣歧管泄漏。
⑤ 電子控制模塊（PCM 或ECM）故障等。
氧傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比（14.7∶1）。加熱型氧傳感器監(jiān)控器會(huì)跟蹤氧傳感器信號(hào)上升和下降過(guò)程中的電壓變化速率。當(dāng)電壓變化速率低于校準(zhǔn)值時(shí)，電子控制模塊（ECU）就會(huì)開始修改空燃比，試圖提高氧傳感器的電壓變化速率。如果ECU 已經(jīng)達(dá)到可以接受的燃油修正限制或者已超過(guò)可接受的燃油修正的時(shí)間長(zhǎng)度，而仍然沒有監(jiān)測(cè)到可以接受的電壓變化速率的話，該故障碼就會(huì)出現(xiàn)。
后氧傳感器（下游氧傳感器）故障碼生成原因：
電子控制模塊（ECU）持續(xù)監(jiān)測(cè)加熱型氧傳感器加熱器，以確保沒有開路、短路或電流消耗過(guò)度的情況。如果電流消耗超過(guò)校準(zhǔn)的極限，或監(jiān)測(cè)到開路或短路，故障碼就會(huì)出現(xiàn)。
故障原因包括氧傳感器加熱器電壓電路開路或加熱器接地線電路開路，由插接器內(nèi)油或濕氣引起的信號(hào)交叉、氧傳感器本身故障、電子控制模塊（PCM 或ECM）故障等。
其他原因：
氧傳感器的鉛中毒、硅中毒，汽油燃燒不完全、積炭油污等都會(huì)導(dǎo)致氧傳感器失效而導(dǎo)致數(shù)據(jù)流異?；虍a(chǎn)生故障碼。
