老款寶來(lái)氧傳感器：【寶來(lái)氧傳感器】寶來(lái)氧傳感器安裝、故障排除方法
大眾寶來(lái)氧傳感器電路端子，寶來(lái)前氧傳感器的作用
大眾寶來(lái)氧傳感器的的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的排氣中氧是否過(guò)剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)以過(guò)量空氣因數(shù)為目標(biāo)的閉環(huán)控制；確保三效催化轉(zhuǎn)化器對(duì)排氣中的碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進(jìn)行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。
空燃比對(duì)排氣中碳?xì)浠衔铮℉C）和一氧化碳（CO）的含量有很大影響，在空燃比低于14.7：1時(shí)，HC及CO含量降低；如果空燃比高于14.7：1時(shí)，HC及CO含量迅速上升。但是，降低空燃比會(huì)導(dǎo)致燃燒溫度升高，排氣中的氮氧化合物（NOX）升高。所以，理想的空燃比應(yīng)在接近14.7：1的很小范圍內(nèi)。另外三效催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率只有在空氣因數(shù)為1的很小范圍內(nèi)最高
大眾寶來(lái)氧傳感器壞了，寶來(lái)氧傳感器故障表現(xiàn)
大眾寶來(lái)氧傳感器故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時(shí)地排除故障或更換。在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對(duì)CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測(cè)排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號(hào)，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
大眾寶來(lái)氧傳感器故障現(xiàn)象，寶來(lái)氧傳感器檢測(cè)方法
大眾寶來(lái)氧傳感器出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時(shí)地排除故障或更換。
氧傳感器的常見故障
1.氧傳感器中毒
氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過(guò)高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴(kuò)散，使氧傳感器失效，這時(shí)就只能更換了。
另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。一般來(lái)說(shuō)，汽油和潤(rùn)滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體，都會(huì)使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤(rùn)滑油。修理時(shí)要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等。
大眾老寶來(lái)節(jié)氣門傳感器在哪，老寶來(lái)節(jié)氣門故障現(xiàn)象
大眾寶來(lái)節(jié)氣門故障現(xiàn)象：
節(jié)氣門臟： 車輛怠速抖動(dòng)；冷車打火不易著；怠速時(shí)轉(zhuǎn)速表指針不穩(wěn)定(怠速不穩(wěn))。
導(dǎo)致原因： 機(jī)油蒸氣是個(gè)主要的原因, 發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行中, 曲軸箱廢氣肯定是有的, 尤其是采用比較低級(jí)別的機(jī)油, 那就更多了, 具體設(shè)計(jì)中, 曲軸箱廢氣系統(tǒng)有其中一路是接到節(jié)氣門前的. 恭喜你, 很有可能, 一部分較熱的曲軸箱廢氣可能就回穿過(guò)小孔到節(jié)氣門前, 在怠速下, 這部分較熱的曲軸箱廢氣隨進(jìn)氣道逐漸降溫, 最后溫度低到變成油膜沉積在了節(jié)氣門附近上, 呵呵, 這個(gè)油膜對(duì)進(jìn)一步的吸收灰塵, 推波助瀾, 這才起決定作用.反觀曲軸箱廢氣系統(tǒng)另一路是接到節(jié)氣門后的, 這路廢氣也會(huì)直接污染各真空管,包括燃油調(diào)節(jié)器.
還有一個(gè)比較重要的原因: 大家在駕駛過(guò)程中, 少不了高檔低速, 少不了空檔滑行, 此時(shí)有可能成分含有碳?xì)浠衔锏幕旌蠚庥袝r(shí)會(huì)產(chǎn)生回竄現(xiàn)象. 當(dāng)高溫的碳?xì)浠衔锝佑|到溫度較低的進(jìn)氣系統(tǒng)部件時(shí), 積碳的產(chǎn)生是必然的.
這也是大家常見的節(jié)氣門的黑泥.
大眾寶來(lái)水箱多少錢/價(jià)格，寶來(lái)水箱在哪個(gè)位置
大眾寶來(lái)現(xiàn)在直接加冷卻液就可以，在機(jī)艙蓋右側(cè)的粉紅色圓形塑料桶內(nèi)，不需要加水。 冷卻液是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不可缺少的一部分。它在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)工作中產(chǎn)生的多余熱能帶走，使發(fā)動(dòng)機(jī)能以正常工作溫度運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻液不足時(shí)，將會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件的損壞。所以一旦車主發(fā)現(xiàn)冷卻液不足，應(yīng)該及時(shí)添加。
冷卻液從儲(chǔ)液罐倒入，發(fā)動(dòng)機(jī)前置的家用型轎車大致需要3~4升左右的冷卻液，而對(duì)于一款發(fā)動(dòng)機(jī)中置或者后置的車，由于它們?nèi)孕枰挥谲囶^的水箱來(lái)為冷卻系統(tǒng)散熱，所以，礙于整體布局，這些車所需要的冷卻液要比發(fā)動(dòng)機(jī)前置的汽車至少多上一倍的量。
老款寶來(lái)氧傳感器：大眾寶來(lái)轎車氧傳感器故障檢修
一輛行駛里程約11萬(wàn)km、配手動(dòng)擋，AGN型發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾寶來(lái)1. 6L轎車。該車剛啟動(dòng)時(shí)正常，著車約10min后出現(xiàn)抖動(dòng)，繼而熄火，熄火后馬上又能著車。
故障診斷：維修技師接車后試車，驗(yàn)證了上述故障癥狀。于是用金奔騰解碼器進(jìn)入系統(tǒng)讀取故障碼，無(wú)故障碼存儲(chǔ)。讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器電壓值在0～0. 3 V之間變化，通過(guò)該數(shù)據(jù)可以看出混合氣稀?；旌蠚馄〉脑蛞皇沁M(jìn)氣量大，二是噴油量小。經(jīng)檢查，進(jìn)氣系統(tǒng)未發(fā)現(xiàn)異常，而且空氣流量計(jì)測(cè)出的空氣質(zhì)量也在正常的范圍內(nèi)。那么是不是噴油量小造成的熄火呢？再檢查噴油器噴油正常。啟動(dòng)車，再用解碼器讀取數(shù)據(jù)流，車輛正常時(shí)噴油脈寬正常。但當(dāng)車輛要熄火時(shí)，噴油脈寬卻比正常大。這樣看噴油量實(shí)際上比正常大，混合氣應(yīng)該濃，但氧傳感器反饋回來(lái)的信息卻顯示混合氣偏稀。難道是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元出了問(wèn)題？仔細(xì)分析一下，如果氧傳感器出現(xiàn)故障，始終反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元混合氣稀的信息，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接受了這個(gè)錯(cuò)誤的信號(hào)，加大噴油脈寬從而加大混合氣的濃度，如果混合氣過(guò)濃便造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
升起該車，拔下氧傳感器插頭，用萬(wàn)用表測(cè)量氧傳感器的外圍線路均正常。更換一新氧傳感器后，該車恢復(fù)正常，故障徹底排除。
相關(guān)資料：2017年7月大眾、奧迪原廠維修信息系統(tǒng)ELSA 6.0
老款寶來(lái)氧傳感器：拆解老寶來(lái)1.8原配前氧傳感器
前段時(shí)間自己把前氧傳感器換了， 舊的一直放著， 今天有空為大家拆解一下這神秘的、昂貴的前氧傳感器。 看看到到底里面結(jié)構(gòu)如何、有些什么東東。
先說(shuō)說(shuō)從車上拆下來(lái)吧， 需要有專用工具才可以， 且力度很大， 老寶來(lái)(參數(shù)|詢價(jià))的前氧傳感器位置太抿水，不好下手。廢話少說(shuō)， 下面特別鳴謝我?guī)讟拥昧Σ鸾夤ぞ撸?br/>仍要鳴謝用來(lái)拍照的SonYEricsson LT18i， 以及我家的煤氣爐和鉗子！！
然后是主角了：
來(lái)張全景：
分解圖：
再全景：
廢了具大力氣拆解,原來(lái)里面是這樣的!
注意白色的陶瓷片,其中一面上面有三條金屬綫, 那就是核心的部分了
白色的陶瓷條中心位置還有個(gè)針孔大小的洞，不過(guò)這個(gè)洞止于靠近感應(yīng)頭的末端位置。具體作用要問(wèn)BOSCH了。
涂在白色陶瓷其中一面上的三根極幼細(xì)的“線”：
這部分是觸腳：
然后是導(dǎo)線。 這無(wú)根導(dǎo)線并非一般導(dǎo)線?。?我在煤氣爐上考了近5分鐘內(nèi)， 導(dǎo)線的外衣（尤其）， 包括這根黑色的膠管，絲毫沒(méi)熔化的跡象?。。〉聡?guó)的東西確實(shí)非同凡響?。?br/>插頭， 上面白色部分貌似是電阻或者是保險(xiǎn)絲之類的， 具體要問(wèn)電器高手了：
這根手指般長(zhǎng)的東西， 附在到線上的， 原來(lái)里面什么東西也沒(méi)有， 貌似是一根塑料管，不知作用是什么。不過(guò)我想應(yīng)該不是用來(lái)忽悠的吧。
高防熱的導(dǎo)線：
原車的前氧傳感器附帶有這條銀色的保護(hù)套， 新買的就沒(méi)有了。
這不是一根普通的外管：
新買的前氧傳感器的盒子， 上面有該零件的編號(hào)， 證實(shí)可用于老寶來(lái)1.8：
好了， 看帖要回貼！ 不回下次我不弄這東西出來(lái)分享了。 覺(jué)得好就推薦給個(gè)精吧！！ 
老款寶來(lái)氧傳感器：用了11年的老寶來(lái)1.8氧傳感器掛了，自己網(wǎng)購(gòu)更換
換完以后跑了20公里，感覺(jué)起步和爬坡油門反應(yīng)靈敏，自動(dòng)換擋變快了，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音好聽多了。我自己有vagcom軟件和數(shù)據(jù)線，舊氧傳讀數(shù)0，加減油無(wú)任何變化，***可能有一段時(shí)間了，沒(méi)有黑煙也沒(méi)放炮，就是覺(jué)得聲音不好聽，出地庫(kù)上大坡相比以前有點(diǎn)吃力?？赡艽蟊娷囉袘?yīng)急方法輔助工作，氧傳壞了也沒(méi)有儀表指示燈提示。
10月1日補(bǔ)充：
用了一天后。連上vagcom，竟然出現(xiàn)了新的故障碼，故障碼.EGR 位置傳感器（G212）信號(hào)太大 P1444-35-10-未定義的故障類型，參考維修手冊(cè)。
查了一下百度，有車友車也是1.8，換完前氧傳感器也出現(xiàn)類似情況，按網(wǎng)上的方法用vagcom重匹配了一下：
車鑰匙擰一半，不用啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。清除故障碼，進(jìn)入01-發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)系統(tǒng)
進(jìn)入 -基本設(shè)定
輸入74-通道號(hào)
等待一會(huì)兒,基本設(shè)定完成!
數(shù)據(jù)流檢查:
08-讀數(shù)據(jù)流74組EGR Regulator Solenoid Adaption EGR 調(diào)整閥調(diào)整
00項(xiàng):Null Position,Volts 定義:零位電壓
01項(xiàng):Max Stop,Volts 定義:最大停止位電壓
02項(xiàng):Current value,Volts 定義:當(dāng)前電壓值
03項(xiàng):Result 定義:狀態(tài)或結(jié)果
之后又跑了一圈，用電腦再看，都正常了，無(wú)故障碼的報(bào)警。
10月10日補(bǔ)充：又看了一次vagcom，沒(méi)有故障碼?？梢孕汲晒α恕?br/>通過(guò)這次DIY，順帶搞明白了廢氣循環(huán)閥EGR的原理，EGR就是把排氣廢氣管又連接到進(jìn)氣管，為什么要這樣？因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸里的溫度太高，會(huì)把氮?dú)夂脱鯕饨Y(jié)合成氮氧化物污染大氣造成酸雨。把一部分廢氣又吸入氣缸，因?yàn)閺U氣是不能燃燒的，占了氣缸一部分體積，自然減少了總含氧量，同時(shí)減少噴油，這樣燃燒物質(zhì)少了，氣缸溫度就低了，可以有效減少氮氧化物的產(chǎn)生?？梢岳斫鉃镋GR打開時(shí)減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，這就有新問(wèn)題了，燃燒少了動(dòng)力也就不足了，不是白白浪費(fèi)了排量，所以EGR在加速和爬坡等需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候會(huì)關(guān)閉，這時(shí)動(dòng)力上去了，但污染也會(huì)大點(diǎn)。所以EGR正常時(shí)，只是在車輛無(wú)大負(fù)荷，比如怠速或巡航時(shí)才介入，不會(huì)對(duì)車的動(dòng)力造成不良影響，還能在巡航時(shí)減低油耗保護(hù)環(huán)境。
那些把EGR閥直通排放的做法是非常不負(fù)責(zé)任的，不但增加油耗，增加氮氧化物，而且還把少量廢氣不經(jīng)三元催化直接排出了，而且也不會(huì)增加什么動(dòng)力，就是在巡航時(shí)多燒點(diǎn)油。大多數(shù)EGR的問(wèn)題都是臟了，只需要清潔一下即可，為了我們每個(gè)人的健康，為了大家能共同擁有蔚藍(lán)的天空，請(qǐng)堅(jiān)決抵制EGR閥直排的做法！
