3.2 對外來無卡車輛嚴格監(jiān)管
分權限對車輛進行管理，控制車輛可以出入的地點。在射頻識別技術產(chǎn)業(yè)化前，對無卡（外來）車輛的監(jiān)管一直是車輛管理系統(tǒng)的一個技術難點。若通過集成其它技術（如地感和攝像），可達到電腦自動識別監(jiān)控，大大減低警衛(wèi)（門衛(wèi)、保安）人員手工操作的工作強度，確保對無卡（外來）車輛信息的準確錄取和車輛通行的監(jiān)管。未經(jīng)授權的車輛經(jīng)過設有系統(tǒng)監(jiān)測點的進出口時，系統(tǒng)會自動報警。非本系統(tǒng)的車輛在未經(jīng)獲準上級授權的情況下，車輛不容許進入某些有保密守則的被監(jiān)測區(qū)。
3.3 預防車輛被盜
對大院內(nèi)車輛信息進行數(shù)據(jù)化管理；除設置圖像抓拍設備外，增設車載RFID卡數(shù)據(jù)區(qū)狀態(tài)信息；對安全防盜有特殊需求的車輛，可采用車載RFID卡和駕駛員隨身攜帶副卡的雙卡識別方案；根據(jù)需要系統(tǒng)增加布控功能。
杜絕了某些由值班人員與司機相互串通的不良風氣發(fā)生。
4 系統(tǒng)特點
4.1 2.4GHz國際通用頻段（ISM）
與其他頻段相比，2.4G頻段有著不可取代的優(yōu)勢：抗干擾性能高、微功耗對人體無影響、系統(tǒng)工作壽命長、超小型、高可靠性和低成本。
目前國內(nèi)外遠距離RFID系統(tǒng)主要使用433MHz、860MHz～960MHz等UHF頻段。
由于中國無線電委員會并沒開放上述頻段的RFID應用，故產(chǎn)品開發(fā)具有極大的風險。而2.4GHz、5.8GHz等微波頻段目前國內(nèi)還多在研發(fā)測試階段，沒有大規(guī)模應用，國內(nèi)涉足研發(fā)的極少。
4.2 識別無方向性
可同時識別多張射頻卡。識別無方向性；具備信號防沖撞功能。 準確識別的誤碼率幾乎為零。
4.3 車輛不停車快速通過
運用微波射頻識別（RFID）--遠距離快速識別的技術優(yōu)勢， 通過車輛信息自動識別、數(shù)據(jù)庫資料比對、路閘欄桿和交通信號燈自動控制等步驟，實時控制車輛通行，實現(xiàn)車輛以20-30km/h速度不停車進出；對于不設路閘和交通信號燈控制的系統(tǒng)，進出車速在40 km/h以上。
5 其他應用
5.1 (公交)車輛管理系統(tǒng)
可對(公交)車輛進行集中自動調(diào)度 , 實現(xiàn)車輛無紙化調(diào)度管理。車輛進站時不須停車即被自動識別, 調(diào)度終端機給以登記，并自動進行調(diào)度。計算機對各種數(shù)據(jù)進行處理、統(tǒng)計、打印 ,可以給出管理部門需要的各類信息并自動向顯示系統(tǒng)發(fā)送調(diào)度信號（車號、發(fā)車時間等）。站臺電子顯示屏顯示線路名稱、行駛方向、本班車及下班車發(fā)車時間等調(diào)度信息。該系統(tǒng)大大改變了目前公交站點調(diào)度依賴人工的狀況。
將RFID應用于公交車場管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)遠距離、不停車、準確自動地采集公交車進出站、運行時間等信息，使公交調(diào)度系統(tǒng)準確掌握公交停車場公交車進出的實時動態(tài)信息。
5.2 公交信號優(yōu)先
在使用交通信號控制系統(tǒng)來管理城市交通的城市，快速公交（BRT）是改善和解決城市交通擁擠的手段之一?？焖俟坏某霈F(xiàn)可以大力發(fā)展公共交通。借助數(shù)字化、智能化城市公交管理，提高了公共交通運營管理效率和社會服務水平。公交信號優(yōu)先技術是保證快速公交實施的關鍵步驟之一。當公交車輛行駛至路口處，綠燈要變紅燈的時，若智能公交信號優(yōu)先系統(tǒng)會適當延長綠燈時間，讓車輛順利通過；而當路口為紅燈時，智能系統(tǒng)會適度縮短紅燈時間，減少公交車在路口的等候時間；從而解決并提高了城市公共交通的效率。國內(nèi)第二條快速公交線-杭州快速公交成功地應用了這一解決方案與交通信號控制系統(tǒng)的對接，系統(tǒng)與2006年六月十五日通過鑒定。
