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隨著社會的發(fā)展，人們的生活水平不斷提高。當然，汽車也是如此。汽車制造商對其供應基地的要求越來越高。這對于汽車零部件供應商來說已經(jīng)是眾所周知的事情了。對于連接器供應商而言，這意味著對產(chǎn)品性能、穩(wěn)定性和成本的要求更加嚴格。供應商只有不斷創(chuàng)新產(chǎn)品和流程以滿足客戶的這些需求，才能處于有利地位。

  一輛典型的輕型車輛大約有 1,500 個連接點，其中 50% 到 60% 用于關鍵的配電功能。汽車連接器用于越來越嚴苛的環(huán)境，包括溫度（低至負 40°C 和高至正 155°C）、振動、氧化和微動腐蝕，我們開始認識到設計突破的重要性。

  但事實上，這并不容易做到。大多數(shù)商業(yè)電子元器件出現(xiàn)故障時多讓人感到煩惱失意。但是，如果關鍵汽車零就部件的連接出現(xiàn)問題，就會導致火警、剎車或安全氣囊失效。導致嚴重后果。

  連接器制造商必須識別和分析環(huán)境中可能影響連接器性能的物理和機械現(xiàn)象。為了根據(jù)汽車制造商指定的應用條件評估連接器的穩(wěn)定性，連接器制造商實施了復雜的測試程序。在連接器發(fā)生故障的情況下，通?？梢詫⑵渥R別為三種故障模式之一：摩擦腐蝕、電氣故障和連接器配合問題。

  摩擦腐蝕和電鍍問題

  腐蝕性氣體、高濕度和強烈振動是導致氧化和摩擦腐蝕并導致連接器故障的三大條件。這些環(huán)境因素會極大地影響錫和鉛錫接觸表面，90% 的連接器表面都是這種情況。

  通常，人們使用電鍍貴金屬的方法，例如金或銀，因為這些金屬不會氧化。這些涂層的厚度從 0.5 μm 到 1.27 μm 不等。然而，遺憾的是，由于這些鍍層工藝的高成本，這些鍍層材料的存在和加工過程中這些貴金屬的存在和加工，所以盡可能少地使用這些鍍層材料。在汽車電氣線束應用中，只有大約 10% 的連接點使用這種金屬。